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[判断题]

备用模式的牵引和制动力与NRM模式相同()

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第1题

备用模式驾驶列车时,牵引和制动的特性说法正确的有()

A.推牵引小于%50时,牵引固定为%50

B.拉制动时制动力均为%100

C.推牵引大于%50时,牵引固定为%100

D.牵引制动的特性均相同

E.拉制动大于%50小于%60时,制动力实施为%100

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第2题

AM和CM驾驶模式原则上由司机掌握,改用()必须得到行调的口头命令

A.RM

B.NRM

C.备用模式

D.手动模式

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第3题

在人工驾驶模式下,TCDS判断方向手柄的数字量,转换牵引手柄模拟值,控制列车牵引力和制动力。(√ )
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第4题

在紧急牵引模式下,牵引/制动力高于正常模式值。()
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第5题

在救援模式下,若列车处于主控状态(救援车),牵引/制动力高于正常模式值。()
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第6题

问题15:应急运行模式下,列车的牵引、制动指令以及牵引制动力的大小通过硬线进行控制()
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第7题

3号线车载信号系统,ATP模式及ATO模式下,车载CC仅提供牵引制动指令给车辆,由车辆负责具体的牵引制动力的输出。()
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第8题

牵引逆变器主要功能()。

A.直流1500V逆变为三相牵引电机供电

B.在紧急牵引模式下接受司机的2级牵引需求,无电制动发挥

C.接受牵引网络(列车自动驾驶系统)牵引和制动的需求,发挥相应的牵引和电制动力

D.每个逆变器驱动四台并连的电机

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第9题

列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆()来传输控制的.

A.AMBDR

B.AMTDR

C.编码器

D.AMR

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第10题

问题16:当列车处于应急运行模式时,列车的牵引、制动指令以及牵引制动力的大小是通过硬线来进行控制()
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第11题

列车ATO模式运行时 ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆()来传输控制的.A AMBDRB AMTDRC

A.MBDR

B.MTDR

C.编码器

D.MR

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