题目内容
（请给出正确答案）
[单选题]
某站发生货物损失，需要涉及向货主赔付，按要求交给货主的赔付依据文件是：（）。
A.不带号码的货运记录页。
B.带号码的货运记录白色存查页。
C.带号码的普通记录相关页。
D.带号码的货运记录绿色货主页。
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A.货车发生换装整理时
B.卸车(换装)发现货物件数较票据记载多出时
C.货物损失涉及车辆技术状态时
D.发站托运人组织装车，到站由收货人组织卸车，货物发生损失时
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第1题
2009年1月，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆粕向保险公司投保了国内水陆路货物运输保险，运输工具为“赣南昌货0236”，轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177．6元。同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒行、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54．7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失的棉浆粕价值人民币350080元。事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书，并将54．7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。 [争议] 保险公司认为：货主所述的事故不构成保险责任，因为从货物起装地上海星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54．7吨货物装载在舱面上，被保险人未履行告知义务。从事故发生的过程来看，涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为
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第2题
2009年1月，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆粕向保险公司投保了国内水陆路货物运输保险，运输工具为“赣南昌货0236”，轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177．6元。同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒行、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54．7吨棉浆粕掉入江中漂失。漂失的棉浆粕价值人民币350080元。事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书，并将54．7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。 [争议] 保险公司认为：货主所述的事故不构成保险责任，因为从货物起装地上海星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54．7吨货物装载在舱面上，被保险人未履行告知义务。从事故发生的过程来看，涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。
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第3题
某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站收到1000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题：（1）提单上类似“由货主装箱、计数”的批注是否适用拼箱货？为什么？（2）承运人是否要赔偿收货人的损失？为什么？（3）承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？
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第5题
遇有下列（)情况须在当日按批（车)编制普通记录。
A.货物损失涉及车辆技术状态时
B.货车发生换装整理时
C.集装箱封印失效、丢失或封印站名、号码与票据记载不一致或未按规定使用施封锁时
D.集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，收货人提出货物有损失经承运人确认时
第6题
某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中错误的是
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损
B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损
C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D.本案中各货主若都投保了平安险，甲货主的50箱货物被海水浸湿的损失属于自然灾害造成的单独海损，保险公司不予赔付。
第7题
某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中错误的是
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损
B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损
C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D.本案中各货主若都投保了平安险，甲货主的50箱货物被海水浸湿的损失属于自然灾害造成的单独海损，保险公司不予赔付。
第10题
【简答题】2012年8月，大连某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货轮，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞处理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后装上原货继续起航。次日，忽遇恶劣气候，使穿上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。从货运保险业务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失；在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求
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