GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面（)

机车的牵引力、制动力、纵向冲击力、重力及横向力都通过（）传到轨道上

机车转向架弹性摩擦旁承的功用是承受机车上部结构的垂直载荷，保证车体在转向架上的稳定性，衰减转向架的摇头振动，减少机车通过曲线时的构架力（）

内燃机车的垂直载荷通过旁承传到（)、轴箱弹簧、（)、轮对传给钢轨。

东风4B型机车转向架上弹性摩擦旁承能减少机车通过曲线时的构架力。（)

GK1C型机车采用（)旁承。

GK1F机车垂向力的传递为车体→旁承→构架侧梁→弹簧→轴箱→轮对→钢轨。（)

机车车体4个旁承座孔是构架整体组装加工的（)。

GK1C机车转向架由构架、轮对轴箱、（)、牵引装置、基础制动装、轴箱装置、整体吊装装置、（)等八部份组成。

GK1C机车都采用滚柱形旁承。（)

转K3型转向架采用了整体构架、轴箱二系悬挂、轮对纵向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度、抗菱刚度高、安全可靠、便于通过曲线等优点。（）