车站由分散自律控制模式转为非常站控时，应执行车机联控，车站值班员应主动呼叫司机。（)

CTC区段，车站由分散自律控制模式转为非常站控模式后，车站值班员（车务应急值守人员）应主动呼叫司机（）

车站由分散自律控制模式转为非常站控模式或设备故障无进路预告信息时，列车调度员（车站控制时为车站值班员)办理列车接车（通过)时，使用调度通信台（FAS)将进路预告信息告知司机，内容包括（)、（)、到开（通过)（)。多方向车站办理发车（通过列车)时应预告（)。

车站由分散自律控制转为非常站控时，或按电话闭塞法行车时，应执行车机联控，车站值班员应主动呼叫司机。（)

在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全的情况时，应立即转为（)，并及时报告调度员。

在分散自律中心控制模式下，当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应立即转为（)。

CTC分散自律转为非常站控时，车站值班员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所)控制模式及与本站（线路所)有关的调度命令执行等情况。（)

车务应急值守人员(车站值班员)发现或接到列车线路上有障碍物等危及行车安全的报告，来不及报告列车调度员须立即对信号设备进行应急处置操作时，可直接按下非常站控按钮转入非常站控模式。除上述情况外，须转为非常站控模式时，列车调度员须经调度所高铁值班副主任准许，并通知车站办理。分散自律控制模式转为非常站控时，车务应急值守人员(车站值班员)与列车调度员须认真核对设备状况、站内停留车、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令等情况。()此题为判断题(对，错)。

正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（）控制模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式）。

行车设备施工、维修需要时，集控站可转为非常站控模式或（)方式，但须在施工、维修计划中注明（固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外)。

车站调车作业由助理调度员担当调车领导人，设有车站值班员或由分散自律控制转为非常站控的车站调车作业，由（)担当调车领导人。