关于后续列车的定义正确的是（)。

A.在函数中定义的常量的作用域从定义起到该函数结束

B.在函数中定义的常量的作用域从定义起到#undef取消为止或文件结束

C.在一个函数中定义的常量不能在同一个文件的后续的其它函数中取消

D.在一个函数中定义的常量不能在同一个文件的后续的其它函数中重新定义

A.首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车不得越站

B.同方向连续两列载客列车原则上不得在同一车站越站

C.电客车在站越站时，应及时通知司机和相关车站

D.影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得越站

A.列车因故在站间停车需要退行回车站时，司机必须报告行调，在得到行调的命令并换端后方可退行（牵引退行），行调应及时通知有关车站。

B.行调在确认后方相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站，方可同意列车退行

C.退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理

D.列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端墙处显示引导信号，列车在进站站台端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站

A.行调确认联锁站SDH故障后，与相关联锁站确认故障区域内道岔单锁在正确位置

B.行调应确保故障区域上、下行分别只有一列车占用

C.当故障区域有列车占用时，行调必须将后续列车扣停，确保不进入故障区段

D.司机在原限速区域人工限速运行

A.行调确认联锁站SDH故障后，与相关联锁站确认故障区域内道岔单锁在正确位置

B.行调应确保故障区域下行分别只有一列车占用

C.当故障区域有列车占用时，行调必须将后续列车扣停，确保不进入故障区段

D.司机在原限速区域人工限速运行

A.当有列车进路办理至存车线时，列车经直股进路出站进入区间后，系统会对站台自动设置扣车

B.目前系统参数设置区间最大停车数为2

C.在列车未运行至下一站台的情况下，后续进入存车线的列车进路触发至 存车线后，会导致该站台的自动扣车命令无法自动取消

D.此时需要车站在 HMI 上人工取消站台扣车命令

A.首班车、末班车及乘客无返乘条件的列车不得越站

B.同方向连续两列载客列车原则上不得在同一车站越站

C.电客车在站越站时，应及时通知司机和相关车站

D.影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得越站

A.第一个字符必须是字母或者下画线

B.后续的字符必须是字母、数字或者下画线

C.标识符不能和关键字冲突

D.除第一个字符外，标识符中的字符可以是任意字符

A.正线上正常情况下用于列车以牛湖往福田口岸方向运行的线路为上行线

B.正线上正常情况下用于列车以反方向运行的线路为下行线

C.正线上正常情况下用于列车以牛湖方向运行的线路为上行线

D.正线上正常情况下用于列车以牛湖往福田口岸方向运行的线路为下行线

关于前方站的定义正确的是（）

A.列车最近出发的车站

B.列车车次运行终止的车站

C.列车运行前方将要到达的车站

D.列车车次开始启用车次的车站