题目内容
（请给出正确答案）
[主观题]
前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是：（).
A.在起落架放下后将其锁在放下位。
B.起减摆器作用。
C.飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
D.作为顶起飞机时的支承点。
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第1题
下列说法错误的是（）
A．当飞机处在铺筑的刚性道面上时，通过连接到前起落架缓冲支柱上的牵引杆向前牵引或向后推动飞机。前轮最大允许牵引角度为中立位置向右或向左各牵引102°B．不要使前起落架减震支柱伸出超过最大可伸出量（389 mm）。伸出量超过389 mm将在转弯时引起定中凸轮啮合，会损伤减震支柱。它也会使飞机重心后极限改变，并引起飞机机头抬起，机尾降低C．可以在起落架的减震支柱处于完全压缩的状态下牵引/滑行飞机D．当牵引飞机时，必须保证牵引人员通信正常。防止设备突然移动导致人员伤亡
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第2题
757主起落架和前起落架的减震支柱均为（），前减震支柱内有（）。
A.标准弹簧作动筒式，前轮转弯机构
B.标准油气式，定中凸轮机构
C.标准弹簧作动筒式，定中凸轮机构
D.标准油气式，前轮转弯机构
第3题
关于起落架减震支柱，下列说法错误的是（）
A.前起落架减震支柱内有定中凸轮
B.主起落架减震支柱结构是连接在机翼后翼梁上
C.主起落架有两个勤务咀，上面的用于充油，下面的用于充气
D.当主起落架减震支柱的主封圈发生漏油后，可以人工启用备用封圈用
第5题
在对小飞机结构校准前需要将飞机调整到水平状态，为了使位于规定位置的水平仪气泡处于中心位置，应：（).
A.利用人力抬动两边机翼或飞机尾部
B.利用各起落架减震支柱放气或充压
C.通过轮胎放气或调整千斤顶位置高低
D.通过调整铝锤和量角器角度
第7题
反推的起动条件是：（).
A.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADE工作
B.扰流板预位且油门杆处于反推
C.油门杆位于最大反推
第9题
(发动机)反推的起动条件是：()。
A.扰流板预位且油门杆处于反推
B.油门杆位于最大反推
C.飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作
第10题
当飞机顶起时，如果需要灌充起落架（)
A.无法实现
B.由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同
C.可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体
D.可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充
