A.安全出口
B.防火卷帘
C.消火栓
D.灭火器
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更多“在设计火灾场景时，应考虑建筑的空间几何特征，合理确定火源在建…”相关的问题
第1题
A.发生火灾的建筑物的地点
B.发生火灾的建筑物的耐火等级
C.火源在建筑物内的位置及着火房间的空间几何特征
D.发生火灾的建筑物内可燃物的数量及火灾危险性
第2题
A.火源位置
B.火灾的增长模型
C.楼梯的宽度是否满足规范要求
D.防排烟系统是否有效
E.自动喷水灭火系统是否有效
第3题
A.火源位置
B.火灾的增长模型
C.自动喷水灭火系统是否有效
D.防排烟系统是否有效
E.步行街的异型采光顶棚
第4题
A．火源位置；
B．火灾的增长模型；
C．楼梯的宽度是否满足规范要求；
D．防排烟系统是否有效；
E．自动喷水灭火系统是否有效。
第5题
一、情景描述
某航站楼建筑面积为8万m2；在建筑形式上，用简单的几何大跨度结构创造出一个大空间体。实际大空间中会存在一些可燃物聚集的区域，火灾荷载密度较大，需根据可燃物的空间分布特性对危险源进行进一步辨识，考虑其发生火灾后的热释放速率和火灾蔓延情况。
根据本项目的特点采用针对性的性能化防火设计的思想和方法，对高大空间中的高火灾荷载区域采取相应措施。
二、问题
1．在性能化设计评估中，对高大空间中的高火灾荷载区域所采取的措施中防火单元一般如何设置？
2．简述不同类型建筑的火灾荷载密度的确定。
第6题
某国际机场新航站楼火灾风险评估
一、情景描述
某航站楼建筑面积为8万m2;在建筑形式上，用简单的几何大跨度结构创造出一个大空间体。实际大空间中会存在一些可燃物聚集的区域，火灾荷载密度较大，需根据可燃物的空间分布特性对危险源进行进一步辨识，考虑其发生火灾后的热释放速率和火灾蔓延情况。
根据本项目的特点采用针对性的性能化防火设计的思想和方法，对高大空间中的高火灾荷载区域采取相应措施。
二、问题
在性能化设计评估中，对高大空间中的高火灾荷载区域所采取的措施中防火单元一般如何设置？
第7题
A.应根据最不利的原则确定设定火灾场景
B.应考虑有代表性的火灾场景
C.应穷尽建筑中所有可能发生的火灾场景
D.应选择火灾风险虽然较小但发生频率较高的火灾场景
E.应随机选择火灾场景
第9题
A.应根据最不利的原则确定设定的火灾场景
B.应考虑有代表性的火灾场景
C.应穷尽建筑中所有可能发生的火灾场景
D.应选择火灾风险虽然较小但发生频率较高的火灾场景
E.应随机选择火灾场景
第10题
某大型交通枢纽(图3-2)地上2层、地下3层，建筑高度为20m，由铁路综合站房、高架候车大厅、地下换乘大厅、地下汽车库和设备用房、地下地铁付费区5部分组成。铁路综合站房建筑面积96488m2，其中地上建筑面积63743m2，地下建筑面积32745m2；高架候车大厅(图3—3)建筑面积35000m2；地下换乘大厅建筑面积32969m2；地下汽车库和设备用房建筑面积90273m2；地下地铁付费区建筑面积5791m2。本案例中，除高大空间防火分区划分、人员疏散设计难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。
在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积超大、人员疏散距离超长的问题。
根据以上情景，回答下列问题。
1．在设计火灾时，应分析和确定建筑物的哪些基本情况？
2．确定火灾场景的方法有哪些？请列举4个。
3．假设候车区内旅客携带的行李均为衣服，衣服质量为2×7.5kg，衣服的单位热值约为19MJ／kg，根据国家标准《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB 50226--2007)规定，铁路客运站候车区的人员密度可按1.1m2／人确定，请计算候车区的火灾荷载密度是多少，写出计算过程。
4．简述交通枢纽大空间内的办公用房、设备用房、商铺、餐厅、商务候车厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施以防止火灾蔓延。
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