增压座舱的座舱压力控制是通过（）

A.两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门

B.一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门

C.一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门

D.一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

A.控制供入座舱的空气流量

B.控制座舱向外界的排气流量

C.控制座舱内空气的流动速度

D.控制座舱空气的温度

A.控制供入座舱的空气流量

B.控制座舱向外界的排气流量

C.控制座舱内空气的流动速度

D.控制座舱空气的温度

A.爬升阶段，飞机若改平，则座舱高度也会改平

B.座舱下降率最大为350ft/min

C.一旦飞机接地，外流活门将完全打开，释放剩余压力

D.自动增压的中断方式会将座舱高度保持在触发瞬间，以防止座舱高度继续上升

A.是自动控制。当起飞马力调定时，外流活门控制座舱压力和压差，予增压开始，保持座舱压差=0.1PSI，随着高度不同，座舱压力调节器适时调节压力，保持相应高度的压差或最大压差，着陆后3分钟，自动转换到另一部工作为下次起飞作准备，当1个系统故障时，会自动转换另一个系统工作

B.是自动控制当发动机开车时，开始予增压，起飞离地后，自动转换另一个系统工作，故障时，会自动转换系统

C.是全自动控制

A.患有感冒的人不应参加增压试验

B.可以使用开关窗的办法控制压力的改变速率

C.增压试验时，座舱内外应保持有效的联络

A.压力电门

B.空／地感应电门

C.油门杆电门

D.人工控制的空／地电门

A.在空中，CPC通过相应的自动控制马达控制外流活门的开度

B.正常情况下，两套自动增压系统同时工作

C.正常情况下，CPC通过控制外流活门和组件流量大小实现增压调节

D.当两套自动增压系统均失效时，将失去座舱增压的控制

A.座舱内多余的压力

B.座舱压力和座舱高度之差

C.座舱压力与飞机环境气压之差

D.飞机环境压力与座舱高度之差