对于飞行的计划.延误和签派放行是否遵守中国民用航空规章(CCAR)和公司运行规范负责的是()

A.合格证持有人对运行控制负责，在手册中列出批准实施运行控制的每个人的姓名和职务。

B.机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。

C.机长和运行副总经理应当对飞行的放行、延续、改航和终止是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责

D.签派员对运行控制负责

A.合格证持有人及运行副总经理

B.运行副总经理和机长

C.运行副总经理和飞行签派员

D.机长与飞行签派员

A.装载舱单和签派放行单

B.签派放行单和重量平衡单

C.签派放行单、装载舱单和飞行计划

D.飞行任务书和航行资料

A.飞行计划制作错误

B.签派放行单错误

C.燃油组成错误

A.机组使用原先的飞行计划和放行单

B.按初始放行的要求重新签派该航班

C.不需要再次申报FPL

D.需要更改航班号以示区别

A、可以、但是不得

B、可以、也可以

C、不可以、但可以

D、不可以、也不可以

A、3个月

B、6个月

C、30天

D、15天

A.未及时提供签派放行资料或提供资料有误

B.将飞机的到场信息错报或漏报导致航班延误

C.签派员工作差错造成的航班延误

D.因天气临时改变燃油计划或载量

A.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。