正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。（）

正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）

道岔辙叉号数选择应符合，正线道岔的直向通过速度不应大于路段设计行车速度。（)

列车直向通过速度为100－160km／h的路段时，正线道岔不应小于12号。（)

路段设计行车速度小于等于120km/h的正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（)米。

设计行车速度350km£¯h，区间及站内正线线间距不应小于5.0m。（)

正线道岔（直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m;线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m;其他地段不应小于20m。（)

正线道岔（直向)与曲线之间的直线段长度,容许速度大于120km／h的线路,困难条件下不得小于（)。

正线道岔（直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于（)。

列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。长期的实践表明，直向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定分值5分

设计行车速度350km£¯h，区间及站内正线线间距不应小于()m。

设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰