在一个操纵面上如果一个现用伺服作动筒失效 （）。

A.两个控制方式，现用和阻尼

B.两个控制方式，现用和定中

C.三个控制方式，现用阻尼和定中

A.或钢索

B.但是A340飞机的安定面和方向舵伺服，也能被钢索控制

C.安定面和方向舵配平伺服也能被钢索控制

当空速大于260海里，操纵起落架放下，则：()

A、不能操纵起落架手柄，由一个机械锁锁定在收上位

B、可以操纵起落架手柄，但是由于没有液压作动，起落架不会放下

C、没有影响，起落架可以正常放下

A.中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

B.中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

C.中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

D.中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

A.飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力

B.飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力

C.飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力

D.飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力

A.惯导;中

B.飞行管理计算机;左

C.大气数据计算机;左

D.大气数据计算机，右

A.侧杆信息输入飞行计算机液压伺服器作动舵面

B.侧杆联动飞行计算机作动舵面

C.侧杆通过钢索作动舵面

A、通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力

B、防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置

C、减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力

A.飞行员施加的操纵力

B.电机的输出力

C.助力器控制活门输出力

D.助力器液压动作筒输出力

A.PRIM1控制绿液压系统来操纵升降舵，第一号电动马达来控制水平安定面

B.主计算机1，绿液压系统升降舵作动筒和配平水平安定面电动控制马达2提供的

C.主计算机2，兰和黄液压升降舵作动筒和配平水平安定面电动控制马达2提供的