当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不能提供列车超速防护功能（）

A.当一个或多个联锁区的动态故障

B.静态信标故障（列车位置丢失）

C.车载ATP故障时

D.当一个联锁区的动态故障

A.当值调度员

B.控制中心值班经理

C.行车调度员

D.当值工程师

A.一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时

B.中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时

C.正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时

D.当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP

B.闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用

C.司机凭地面信号或调度命令行车，采用ITC(AM-I/CM-I)模式运行，按照车载信号显示控制速度。如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车报行车调度员，凭行车调度员命令行车

D.当信号系统具备联锁功能但不具备点式ATP及以上功能;列车未安装车载ATP设备或车载ATP设备故障;需要超过ATP允许速度进行试验等情况

A.一个或多个联锁区发生联锁故障时

B.中央及车站工作站上一个或多个联锁区均可以对线路运行车辆进行监控时

C.正线与车厂信号接口故障时

D.行调认为有必要时

A.一个或多个联锁区联锁失效时

B.正线与车厂信号接口故障时

C.中央及车站信号工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时

D.其他特殊情况由主任调度决定

A.一个和多个联锁区发生故障时

B.中央及车站信号工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时

C.正线与车厂信号接口故障时

D.其他特殊情况由主任调度决定

A.一个或多个联锁区联锁设备故障时

B.中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时

C.航天东路与航天城车辆段，或北客站（北广场）与草滩停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时

D.根据现场情况需要采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）