题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

发动机空中停车的定义（）

A.指航空器发动机在起飞之后落地之前空中运行时，由于发动机设计缺陷、机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作

B.指航空器发动机在起飞之后直至落地发动机关闭前，由于发动机设计缺陷、机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（鸟击）等原因引起的发动机停止工作

C.指航空器发动机在起飞之后落地之前空中运行时，由于发动机设计缺陷、机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（不包括鸟击）等原因引起的发动机停止工作

D.指航空器发动机在起飞之后直至落地发动机关闭前，由于发动机设计缺陷、机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响（不包括鸟击）等原因引起的发动机停止工作

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第1题

下列属于非航空器紧急事件的是（）

A.飞机空中解体

B.航空器火警

C.飞机发动机空中停车

D.摆渡车与食品车相撞

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第2题

在航空器高速运转下，FOD的破坏力相当大，吸入发动机的一小块塑料布可以引起空中停车甚至航空器坠毁等惨重的后果。（）

此题为判断题(对，错)。

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第3题

关于EOSID不正确的是：（)

A、当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点(DP)

B、改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID

C、改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID

D、FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点(DP)

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第4题

发动机空中停车后，旋翼的反扭矩（）。

A.为零

B.不为零

C.无法判断

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第5题

FAC的故障灯能在何时自动复位：（）

A.在地面发动机停车断电时

B.在空中

C.在空中或在地面

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第6题

衡量航空发动机可靠性的主要指标是（）

A.发动机的总寿命

B.发动机的燃油消耗率

C.发动机的热效率

D.发动机的空中停车率

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第7题

衡量航空发动机可靠性的主要指标是：【单选题】

A.发动机的总寿命

B.发动机的维护率

C.发动机的空中停车率

D.发动机每飞行小时的直接维护工时

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第8题

下列哪种发动机可进行空中起动：【单选题】

A.失火后的发动机;

B.出现严重振动的发动机;

C.误关燃油活门造成停车的发动机.

D.原因不明的失效发动机。

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第9题

发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A.为零B.不为零C.无法判断

发动机空中停车后，旋翼的反扭矩

A.为零

B.不为零

C.无法判断

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第10题

当发动机空中停车后，螺旋桨会像风车一样继续沿着原来的方向旋转，这种现象称为螺旋桨自旋。（)

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第11题

机组在航空器进入设置目视泊位引导系统的机位时，发现有疑问的引导指示，或进入由人工引导入位的机位时发现地面接机人员未就位，应当()，及时通报()，并应当保持发动机运转，等待后续处置。

A.凭感觉入位、机场运行指挥中心

B.立即停止航空器滑行、运行指挥中心

C.立即停止航空器滑行、空中交通管理部门

D.继续入位、空中交通管理部门

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