捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按工务起道人的要求坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。（）

捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，特殊情况下可在缓和曲线上顺坡结束作业。（）

捣固作业结束前，应在作业终点做出标记，并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不应在圆曲线上顺坡，特殊情况下可在缓和曲线上顺坡结束作业。（)

捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于（)的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。

捣固作业结束前，一般情况下不应在圆曲线上顺坡，可以在缓和曲线上顺坡结束作业。（)

捣固车作业结束前，应在（)划上标记。

顺坡时按施工负责人给定的顺坡率执行，按不大于1‰的坡度递减顺坡，一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。（)

施工作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。（）

维修作业是指作业开始前需要限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。（）

无缝线路大型机械养路施工，每天施工结束前捣固车和稳定车均应施行顺坡作业，顺坡地段不得位于曲线内，顺坡坡度新线不得大于()，既有线不得大于2.5‰，顺坡地段应显示慢行。

高速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。维修作业开始前（）限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。

高速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。维修作业开始前（）需限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。