制动器的（）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换

制动器的()磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。

A.制动轮

B.弹簧

C.瓦衬

A.制动轮表面粗糙

B.制动瓦衬与制动轮不符

C.制动瓦衬磨损严重

A.制动轮面凹凸不平度达1.5mm时应更换

B.制动衬垫与制动轮的接触面积不应小于理论面积的70%

C.制动闸瓦与制动轮的间隙不应超过1mm

D.制动器必须每班检查

桥式起重机制动器，制动力矩不稳定是因为()。

A、车轮轮缘磨损严重

B、制动轮直径不圆度超差

C、辅助弹簧失效，推不开制动臂，瓦衬始终压在制动轮上

D、制动轮与减速器输入轴不同心

E、电源未接通

F、超载起吊

G、限位器未复位

H、钢丝绳有断丝

I、电压低

J、短路

制动轮的摩擦表面出现深度在()以上的环形沟槽时，会使制动轮与摩擦片的接触面积减小，导致制动力矩下降。

A.0.2mm

B.0.3mm

C.0.4mm

D.0.5mm

如发现制动轮温度过高，制动块冒烟，应及时调整制动器的()。

A.瓦块与制动轮间隙

B.衔铁冲程

C.主弹簧工作长度

A.制动闸瓦与制动轮鼓间隙不均匀而偏磨:

B.制动闸瓦与制动轮鼓间隙过小;

C.制动器调整弹簧过紧。

A.制动瓦衬与制动轮间隙不均匀，在机构运行时，瓦衬仍压在制动轮上，摩擦生热冒烟

B.制动轮直径不圆度超差

C.制动轮与减速器输入轴不同心

D.严重超载或钢丝绳严重损坏