正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（）

A.一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时

B.中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时

C.正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时

D.当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP

A.预计或已经造成人员3人以上轻伤，1人以上中毒（重伤）

B.预计造成地铁单条线路列车行车延误15分钟以上并引发局部大客流

C.因火灾、洪涝、设备设施等原因，造成1个及以上车站临时关闭

D.场段发生挤岔、脱轨、冲突、撞击、分离、桥隧结构严重变形或坍塌、路基塌陷、钢轨断裂、接触网断线或塌网、信号系统重大故障等可能影响正线运营的事件

A.Ⅳ级突发事件

B.Ⅲ级突发事件

C.Ⅱ级突发事件

D.Ⅰ级突发事件

A.Ⅳ级突发事件

B.Ⅲ级突发事件

C.Ⅱ级突发事件

D.Ⅰ级突发事件