直升机助力操纵系统的载荷感觉器主要功用（)。

A.减小飞行速度，防止失速

B.增大操纵感力，防止操纵过量

C.改善飞机的起飞着陆性能

D.减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A.对副翼和方向舵配平调整片的操纵

B.对副翼和方向舵的操纵

C.对副翼和方向舵感力定中机构重新定中立位的操纵

D.利用副翼和方向舵感力定中机构增大操纵感觉力

A.在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能

B.增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡

C.减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡

A.需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度

B.需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态

C.需要四个操纵才能改变与保持所需姿态

A.舵面偏转产生的枢轴力矩

B.助力器传动舵面的驱动力

C.感力定中机构提供的模拟感觉力

D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

A.飞行中可自动偏转调平飞机

B.飞行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵

C.在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力

A.配平、稳定、操纵

B.稳定、操纵

C.滑行、稳定、操纵

A.主桨差动总距实现横向操纵

B.主桨差动总距实现方向操纵

C.主桨差动总距实现纵向操纵

A.操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面

B.操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面

C.操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面

D.操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面