铁路局应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统以下简称灾害监测系统的各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，不定期进行应急演练。（)

高速铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统。（）

高铁地区电缆通常采用对绞的方式，自然灾害及异物侵限监测系统、隧道应急通信系统等采用的（)方式。

自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布（)的调度命令。

（）不属于防灾安全监控系统。

防灾安全监控系统是风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统、雪量监测子系统以及地震监测子系统的集成系统。（）

防灾安全监控系统是雾霾监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统、雪量监测子系统以及地震监测子系统的集成系统。（）

异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。（）

异物侵限监控子系统监测侵入铁路机车车辆限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。（）

运辆管理电〔2017〕168号要求之一：各铁路局要高度重视车辆监测设备故障的应急处置管理工作，根据规则要求，组织相关专业修订完善监测设备故障应急预案，其内容既要包括设备故障的()机制，还应包括设备遭到外物击打或发生其它危及行车安全故障的处置方案。

运辆管理电〔2017〕168号要求之三：加强监测()监控管理。各铁路局应采取措施，确保及时掌握监测设备工作状态，第一时间发现设备故障并判断故障类型，启动设备故障应急处置预案，采取限速、拦停等行车组织措施，确定故障排查方案，确保行车安全。