题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

下列属于11号线正线客车救援作业故障车司机作业的是（）

A．发生列车故障，立即向行调报告，按规定处理，力争排除故障B．按规定处理后，仍不能排除故障时，立即向DCC控制主任请求技术支援C．按车辆专业人员处理意见仍不能排除时，立即报行调，请求救援，并向行调说明救援地点（具体到百米标）D．接到行调救援命令后，明确救援方式及来车方向，做好防护防溜措施，若能施加停放制动施加停放制动，不能施加则保留来车端3节车B09；如列车停在长大坡道，必须确认停放制动及气制动（1节车）同时施加E．做好相应广播，切除B09保留来车端A车B09

答案

ACE

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第1题

1号线电客车在正线发生弓网故障时，电客车专业救援队长到达现场后如何做（）

A.向车控室报到

B.向现场指挥长报到

C.具备条件后组织救援

D.救援结束后初步检查电客车设备设施

E.对设备设施的状态做好评估

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第2题

下列关于工程车运行规定中,不正确的是（）

A.推进运行:10km/h

B.工程车故障救援原则上要用工程车担任救援列车。特殊情况下没有工程车可担任救援任务时,可以使用电客车担任救援列车

C.原则上,夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行,并至少保持两站一区间的距离

D.已申请救援的工程车不准动车

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第3题

当正线电客车故障需要救援时，行调和司机需及时确认故障车与救援车的信号模式，确保故障车与救援车在救援连挂过程中及连挂完毕后续运行期间均处于 ATP/ATC（）状态

A.切除

B.保留

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第4题

正线客车的故障处理时间原则上控制在分钟（列车在区间5分钟），如仍不能动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援方案（）

A.3

B.5

C.7

D.10

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第5题

1号线电客车在正线弓网故障救援结束后，车辆组救援队长向行调申请列车回库做进一步检查（）

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第6题

1号线电客车在正线弓网故障救援结束后，车辆组救援队长向行车调度申请列车回库做进一步检查（）

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第7题

1号线电客车在正线发生脱轨时，谁负责通知后勤司机将救援车开至指定站点（）

A.电客车救援队长

B.检修调度

C.行车调度

D.车场调度

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第8题

下列情况电客车以NRM模式运行,限速值正确的是（）

A．工程车故障允许处理时间以不影响正线运营为原则,行调根据具体的故障地点,结合运行距离,运行速度等参考因素,向司机明确处理故障的时间界限,只要达到时间界限或司机提出救援申请,行调必须组织救援B．距离接触网小于0.7米的施工作业,在特殊情况并能保证安全的前提下可以不用接触网停电C．救援列车牵引运行:50km/hD．施工作业须开行电客车,工程车等列车时,相关施工作业区域须封锁

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第9题

1号线电客车在正线发生脱轨时，电客车专业救援队长到达现场后应（）

A.向车控室报到

B.向现场指挥长报到

C.向检调报到

D.向行调报到

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第10题

1号线电客车在正线发生脱轨时，电客车专业救援队长到达现场后应（）

A.向车控室报到

B.向现场指挥长报到