单级主减速器，差速器轴承预紧度就是从动锥齿轮轴承预紧度。（)

单级主减速器从动锥齿轮固定在差速器壳上，从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承预紧度。（)

单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应增加垫片的厚度。（)

单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整之后进行。（)

双级主减速器轴承预紧度可用转动从动圆锥齿轮的力矩来衡量预紧度是否合适。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应增加垫片厚度。（)

双级主减速器轴承预紧度可用转动从动圆锥齿轮的力矩来衡量预紧度是否合适。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应减少垫片厚度。（)

调整顶部垫片是为了（)。

主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。（)

双级主减速器从动锥齿轮与二级减速主动圆柱齿轮固定在同一根轴上，两靖用轴承支承在主减速器壳上，轴承预紧度的调整可选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器与轴承盖之间。（)

主减速器主动锥齿轮装配时，轴承设置预紧度的目的是防止前轴承间隙（)，后轴承间隙（)。

主动锥齿轮轴承预紧度是否符合要求，可用测量转动凸缘盘的力矩来判断，若所测得的力矩大于标准值，说明轴承预紧度过大，应减少调整垫片的厚度。（)