气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)

A.进气门的配气相位

B.进排气门的重叠角

C.排气门的配气相位

D.进排气门的配气相位

A.气门的开闭与发动机的工作顺序不一致

B.气门的开启量过大，引起充气不足，排气不畅

C.气门开启时产生较大的气门冲击声

D.气门工作关闭不严，造成漏气

A.进气门的配气相位

B.进排气门的重叠角

C.排气门的配气相位

D.进排气门的配气相位

A.扫气过程

B.自由排气

C.气门重叠

D.进、排气融合期

A.气门重迭角

B.气门间隙

C.配气相位

D.排气提前角

A.进气0.28mm，排气0.58mm

B.进气0.36mm，排气13.69mm

C.进气0.20～0.30mm，排气0.30～0.35mm

D.进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.40mm

A.压缩不良，从而造成发动机冒蓝烟

B.进气时间过早，从而导致发动机不易启动

C.进气不足、排气不彻底，造成发动机冒黑烟

D.进气时间延长，从而导致发动机冒白烟

A.进气0.28mm，排气0.58mm

B.进气0.36mm，排气0.69mm

C.进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm

D.进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.4mm