添（登)乘动车组司机室原则上只准在哪些车站办理：（)。

《北京局集团公司添（登)乘动车组司机室管理细则》规定：添（登)乘动车组司机室必须在操纵端，同一端司机室添（登)乘人数不超过（)名。

登乘动车组司机室时需交验《动车组司机室登乘证》及工作证，经值乘民警（有乘警值乘的)验证同意后方可登乘。（)

高速铁路搭乘动车组应急出动，抢修人员上车后应进入司机室，由随车机械师打开司机室门进入司机室，进入司机室人员不得超过()人，进入司机室须遵守添(登)乘动车组司机室有关规定，并全程观察接触网设备情况。

动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，具备采用（)等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组)停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员)共同根据电力机车（动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

登乘动车组司机室人员必须在操纵端。始发站开车后，值乘民警（有乘警值乘的)负责通往司机室通道门的开、锁，防止旅客和无证人员擅自进入。（)

动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求，司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员（车站值班员)。（)

动车组在客运办理站长时间滞留时，遇紧急情况需临时开启车门时，列车长应视情况做出打开车门决定并明确开门位置，通知()(非集控站报车站值班员)，同时通知车站客运值班员开门决定及开门位置。

动车组空气弹笛故障时，随车机械师应通知司机限速（)，司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员（车站值班员)。

随车机械师突发疾病无法继续值乘时，随车机械师或发现人员立即通知动车组司机及列车长，司机立即向列车调度员报告并在前方站停车。（)

CRH5系列动车组TD屏提示XX车“停放制动受干扰”，无其它报警提示，司机办客站停车检查。（)