高速铁路道岔采用滑床台减摩可以有效的降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移。（）

引起提速道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。（)

高速铁路道岔，密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置适合于辊轮滑床垫板的防跳限位装置。（）

尖轨轨底与滑床台间隙的测量工具不包括塞尺（）

《普修规》发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。（)

尖轨轨底和辊轮及滑床台间隙测量工具包括辊轮专用安装、调整、检测工具。（）

《普修规》道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。（）

高速道岔滚轮一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面3～4mm，外侧辊轮高出2～3mm，里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔，用1mm厚的塞尺定位。（）

牵引点前后滑床台应与尖轨接触，其它滑床台与尖轨轨底缝隙＜（)，不得有连续空吊

提速道岔尖轨轨底与滑床台不密贴时缝隙不大于（)mm。

尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部总磨耗量等于6mm为轻伤钢轨。（）