横桥向布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。

梁桥重力式桥台计算时，车辆布载可按（）布置。

汽车荷载由车道荷载和——荷载组成。

汽车荷载由车道荷载和 组成。

50、在计算桥台作用效应组合时，汽车荷载可按（）布置。 A.车辆荷载仅布置在桥跨结构上 B.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上 C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上 D.以上说法都正确

由汽车荷载产生的效应应进横向行折减, 但折减后的效应不得小于3条设计车道的荷载效应。

某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。

15、梁桥主梁的翼缘板按铰接悬板图式计算,在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时,可近似地把汽车车轮荷载按（)。 A.整个车轮布置在翼缘板内 B.车轮靠板边缘布置 C.车轮靠主梁肋边缘布置 D.对称布置在铰接处

某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问正常使用极限状态设计时弯矩作用的准永久组合值为： kN·m。

某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问正常使用极限状态设计时弯矩作用的频遇组合值为： kN·m。

车道荷载和车辆荷载可以叠加考虑。