制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。

制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。

若前轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑，也就是“漂移”，这是一种稳定工况。

后轮比前轮提前一段时间（比如提前0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下，后轴可能出现侧滑甩尾，这是不稳定工况，而且附着利用率低。

对于严重转向不足的汽车在弯道上高速行驶时，容易发生前轴侧滑而冲出原来的车道的危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正不足转向的效果最好？

前轴先抱死则汽车方向失控、后轴先抱死则汽车甩尾。（）

ABS防抱死制动系统，因其限制车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离会比普通制动距离大。

I曲线是一条理想的曲线，如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配，那么在任何附着系数下，前后轮都将同时抱死。

防抱死制动系统的英文缩写是（）。

当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。

ABS制动防抱死装置是由传感器 、 及压力调节器等三部分构成的。