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[主观题]

在带式传送装置中,传送带只是牵引构件,不是承载构件。

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第1题

若设计方案中,构件系统的自由度F=0,改进方案使F=1,可以在机构中适当位置(),以使其具有确定的运动。

A.增加一个构件带一低副

B.增加一个构件带一高副

C.减少一个构件带一低副

D.减少一个构件带一高副

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第2题

2.车身上的所有构件都称为车身结构件,是车身的主要承载构件。
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第3题

材料力学是研究构件承载能力的一门学科。
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第4题

受弯构件裂缝宽度验算和挠度验算的目的是()。

A.使构件在弹性阶段工作

B.使构件满足承载力极限状态要求

C.使构件满足正常使用极限状态要求

D.使构件能够带裂缝工作

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第5题

[TA3-3]在以下状态中,结构或构件超过承载能力极限状态的标志是()。

A.构件出现较宽的弯曲裂缝

B.结构转变为机动体系

C.结构发生影响正常使用的振动

D.结构发生影响耐久性的局部损坏

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第6题

[TB3-1]在以下状态中,结构或构件超过承载能力极限状态的标志是()。

A.构件出现较宽的弯曲裂缝

B.结构转变为机动体系

C.结构发生影响正常使用的振动

D.结构发生影响耐久性的局部损坏

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第7题

对于理想的轴心受压构件,提高钢材的牌号(即钢材强度),对构件的稳定承载能力有何影响?为什么?
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第8题

1.车身结构件可分为三类:功能件、 和非承载构件。
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第9题

对于造船CAM而言,获得()信息,只是船体构件信息处理工作的第一步,还必须在获得单件展开数据的基础上,进一步进行()的数据处理和计算(构件数据的二次处理),然后才能以套料零件数据为基础,进行船体构件()的自动编程,为()提供加工控制信息。

A.船体构件的展开→构件套料→数控切割→数控切割机

B.构件套料→船体构件的展开→数控切割→数控切割机

C.船体构件的展开→构件套料→数控切割机→数控切割

D.构件套料→船体构件的展开→数控切割→数控切割机

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第10题

直线—间歇传送装置一般有下列()几种形式。

A.步进式传送装置

B.动梁式传送装置

C.回转—间歇传送装置演化而成的直线—间歇传送装置

D.凸轮式传送装置

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