引起走锚的主要原因是：Ⅰ、严重偏荡；Ⅱ、松链不够长、抛锚方法不妥；Ⅲ、锚地底质差或风浪突然袭击；Ⅳ、值班人员不负责任，擅自离开岗位。

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅲ、Ⅳ

A.走锚或断链

B.货物移动

C.船舶倾斜

D.以上都对

A.A) 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷

B.B) 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧

C.C) 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

D.D) 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧

A.平行锚；车舵抑制偏荡

B.单锚泊；八字锚

C.单锚泊；一字锚

D.单锚泊；抛止荡锚法抑制偏荡

A.平衡位置向极限位置过渡中抛出，出链长度应控在4.5倍水深以内

B.平衡位置向极限位置过渡中抛出，出链长度应控在2.5倍水深以内

C.极限位置向平衡位置过渡中抛出，出链长度应控在4.5倍水深以内

D.极限位置向平衡位置过渡中抛出，出链长度应控在2.5倍水深以内

A.单锚泊

B.一字锚

C.平行锚

D.八字锚

A.锚链始终吃力状态

B.感到船体受到异常冲击

C.从锚泊中船舶正横附的物标方位来判断船位的变化

D.船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷

A.立即抛下另一只锚并使之受力

B.松锚链以增加锚抓力

C.弃锚，开动主机顶风滞航

D.备车，起锚另择锚地

A.首倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大

B.尾倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大

C.首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大

D.吃水越小，偏荡幅度越大