根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，转弯的机动车需让直行的车辆先行

根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯车辆先行

机动车通过没有交通标志、标线控制的交叉口时，相对方向行驶的左转弯的机动车让右左转弯的车辆先行.

在全无控制交叉口，产生冲突点最多的是右转弯车辆

在全无控制交叉口，产生冲突点最多的是右转弯车辆。（）

根据平面交叉口的交通分析，产生冲突点最多的是直行车辆。

通常交叉口交通流量较小，不采取任何管理手段，一般相交道路有相同或基本相同的重要地位，从而具有同等通行权利的交叉口称为（）。

增加信号控制交叉口的信号相位数量能够有效减少交通冲突数量，因而在进行交叉口信号设计时应避免采用直行与左转共用相位。

如下图所示3个交叉口（A,B,C)，采用交互式干线协调控制，系统共用周期为60秒，其中绿灯时间为30秒。道路设计车速为36km/h。（1）当车辆行进方向为A→B→C时，计算相位差。（2）分别计算交叉口B和交叉口C的绿损失时间。（3分）

通过有信号灯控制的路段人行横道时，就机动车而言，机动车行经人行横道时，应当减速行驶，并按照机动车信号灯的指示通行。当机动车信号灯绿灯亮时，如果遇人行横道上有行人未通过道路的情形，机动车应停车让行。（）

信号控制交叉口对不同转向的交通流在时空上进行了有效的分离，避免了交叉口区域内的交通冲突；因此，为了提高交叉口的交通安全水平，应采用信号控制。