检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知 的配合是否恰当，当二者配合恰当时，汽车前轮保持稳定的直线行驶状态。

汽车车轮定位有静态检测法和动态检测法两种类型，动态检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束值与 的配合是否恰当，配合恰当时汽车前轮保持稳定的直线行驶状态。

后轮比前轮提前一段时间先抱死拖滑时，若汽车在弯道上行驶，汽车将发生侧滑甩尾失稳的情况，若此时汽车在直道上直线行驶，则汽车不会发生甩尾。

前轮侧滑是因为前轮前束和前轮外倾角不匹配引起的。

若前轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑，也就是“漂移”，这是一种稳定工况。

对于过度转向的汽车在弯道上高速行驶时，容易发生后轴侧滑甩尾危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正过度转向的效果最好？

汽车前轮定位参数中，一般只调整前轮定位中的前束。 （）

对于严重转向不足的汽车在弯道上高速行驶时，容易发生前轴侧滑而冲出原来的车道的危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正不足转向的效果最好？

汽车两个前轮安装后 ， 左右两前轮的旋转平面不平行 ， 前端略向内收束 ， 这种现象称为 。

一般汽车的前轮比后轮的气压高。

后轮比前轮提前一段时间（比如提前0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力作用下，后轴可能出现侧滑甩尾，这是不稳定工况，而且附着利用率低。