提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。（)

提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。

提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为()，第二牵引点动程为75mm。

分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，18号提速道岔为四个牵引点。（)

P60,12号提速道岔心轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点设计动程为100.8毫米，第二牵引点设计动程为()毫米。

分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，30号和38号道岔均为五个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹，还做到多点检查尖轨密贴情况。（)

提速道岔尖轨采用分动外锁闭装置。（)

提速道岔各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于3mm（）

采用电动、电液、电空转辙机牵引的道岔，道岔尖轨与基本轨、心轨与翼轨应密贴。牵引点（分动外锁闭锁闭杆处，联动尖轨牵引点工务连接杆处）及密贴检查位置处，尖轨与基本轨、心轨与翼轨在列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，多点牵引密贴段（刨切段）除第一牵引点外的其余各牵引点处有6mm以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（）

现场使用钩锁器加锁时，辙叉号为12号及以下的分动外锁闭单开道岔、复式交分道岔：无论对向或顺向，（)的第一牵引点处各加锁一个勾锁器。