隧道内刚性接触网采用()用来支持刚性接触网。

一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（)接触网，高架线、车场及出入段线采用（)接触网。

一号线地铁列车采用（)接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。

一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（)接触网。

全线采用DC1500V架空接触网，其中隧道内采用架空刚性接触网，隧道外采用架空柔性接触网（）

正线、车辆段均采用DC1500V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网（）

全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）

正线、车辆段均采用DC1500V架空接触网，其中隧道内采用架空刚性接触网，隧道外采用架空柔性接触网。接触网电压波动范围DC1000V-1800V。（）

牵引供电方式采用接触网供电，分为()、()或越区供电方式，正线隧道内采用()，高架段、车辆段/停车场接触网采用()。

地铁车辆是地铁交通系统运输旅客的工具，分为A型车和B型车，供电方式为接触网供电（隧道内采用刚性接触网，车场及出入段线采用柔性接触网），车辆设计寿命≥30年（）

刚性接触网隧道内跨距一般为()。