下面对EBD系统的说法正确的是（）

A.是ABS功能的一个扩展

B.在EBD的辅助下，制动力可以得到最佳的分配，使得制动距离明显缩短

C.在制动的同时保持车辆的平稳，提高行车安全

D.车辆转弯时，如果进行制动操作，则EBD不会起作用

A.自制系统外部边界BGP协议

B.自制系统内部BGP协议

C.他的邻居必须是直连

D.以上都不对

A.自动调节系统是被调参数负反馈的闭环系统

B.自动调节系统是被调参数正反馈的闭环系统

C.自动调节系统是被调参数负反馈的开环系统

D.自动调节系统它有正反馈

A.维持对系统的生存发展是非常重要的，创新则可有可无

B.创新是维持基础上的发展

C.维持是创新的逻辑延续

D.创新是为了实现维持的成果

A.及时评估客户风险等级

B.准确监控各类资金交易

C.及时跟踪与生成报告

D.建立自定义监测标准和可疑交易监测模型

A.EBD可以在制动一开始就控制制动力在各轮间的分配，提高汽车制动时的稳定性和操纵性

B.紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止甩尾和侧移，缩短制动距离

C.EBD是独立于ABS的另一套系统，利用独立于ABS系统的另一套制动力分配组件实现制动力的分配

D.EBD能使四个车轮趋于同时抱死，使制动系统有效地利用地面制动力，更好的发挥ABS系统的作用

A.多样性是社会环境的主要特点

B.社会环境是静态和动态的相对统一

C.社会环境也非死水一潭，从宏观系统到微观系统，始终处于动态变化之中

D.社会环境无法琢磨

E.社会环境是静中有动、动中有静，时刻保持着一种动态平衡

A.各项有效数据率不能低于90%，否则需说明原因

B.车辆清洗时长8-60分钟，为有效数据

C.车辆PDI时长在10-120分钟内，为有效数据

D.车辆整备时长在10-120分钟内，为有效数据

A.设置停留刹车时，在驾驶舱内和飞机外部均有指示

B.停留刹车一个通道失效可以按照MEL放行

C.停留刹车使用黄系统和储压器作为压力源

D.由于停留刹车系统属于备用和应急系统，所以设计为机械传动和控制

下面对资产组合分散化的说法不正确的是（）。

A．适当的分散化可以减少或消除系统风险

B．分散化减少资产组合的期望收益，因为它减少了资产组合的系统风险

C．当把越来越多的证券加入到资产组合当中时，总体风险一般会以递减的速率下降

D．除非资产组合包含了至少30只以上的个股，否则分散化降低风险的好处不会充分地发挥出来

E．当所有投资者的资产组合都充分分散化时，组合的期望收益由组合的市场风险解释