飞机操纵系统的功用是传递操纵指令使舵面偏转（）

A.传递飞行操纵指令，驱动舵面运动

B.控制飞机的加速性

C.增加飞机的升力

D.增加飞机的稳定性

A.反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量

B.反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量

C.反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量

D.反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量

A.电信号操纵系统由多重余度，而电传操纵系统不需要.

B.电传操纵系统等于电信号操纵系统加上控制增稳系统

C.电信号操纵系统依靠电信号传递指令，而电传操纵系统不是。

D.电传操纵系统依靠机械系统操纵飞机，而电信号系统依靠电机械系统操纵飞机。

A.对发动机、操纵系统、起落架系统发出不正常警告

B.从飞机系统接收离散信号，控制主警戒灯和系统警告牌

C.从发动机、操纵系统、起落架系统接收失效信号，控制系统警告牌

D.从飞机系统接收离散信号，控制主警戒灯

A.操纵信号可直接电力传递到舵面

B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机

C.各主操纵面的偏转由电机传动

D.操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机

A.对发动机、操纵系统、起落架系统发出不正常警告

B.从飞机系统接收离散信号，控制主提醒灯和系统警告牌

C.从发动机、操纵系统、起落架系统接收失效信号，控制主提醒灯和系统警告牌

D.从飞机系统接收离散信号，控制主提醒灯

A.操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面

B.操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面

C.操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面

D.操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面

A.传动机构由驾驶员直接操纵以产生操纵指令

B.传动机构向驾驶员提供舵面位置的反馈信号

C.传动机构由驾驶员间接操纵以产生操纵指令

D.传动机构可将驾驶员的操纵指令传递到舵面

A.传动系

B.行驶系

C.转向系

D.制动系

A.产生横滚力矩，实现横侧操纵

B.产生偏航力矩，实现方向操纵

C.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵

D.产生横滚力矩，实现方向操纵