移动闭塞法驾驶模式（）

点式列车控制：列车监控一个来自固定和可变数据应答器的移动授权，司机必须按照轨旁信号机显示驾驶，作为连续列车控制级的后备模式（）

移动闭塞系统采用速度控制模式

正线信号系统具备信号模式（）

连续式—次速度控制模式，如果以前行列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞;若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。（)

列车监控一个来自固定和可变数据应答器的移动授权，司机必须按照轨旁信号机显示驾驶，作为连续列车控制级的后备模式。列车可采用自动驾驶模式、ATP监督下的人工驾驶模式（）

联锁列车控制：列车不监督来自轨旁的移动授权，司机必须按照轨旁信号机显示驾驶，作为点式列车控制级的后备模式（）

问题13：正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、数据通信系统（DCS）、联锁系统（CI）、维护监测系统（MMS）六个子系统（）A．正确B．错误

正线及场段全自动区域信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（）

进路闭塞法是指列车运行间隔为进路始端信号机至相邻下一架顺向信号机之间的闭塞方法。适用范围：移动闭塞信号系统由连续列车控制降为点式列车控制或车载无线设备故障时（）

地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了