A.地面减速板预位且油门杆在反推位
B.飞机在地面(左和右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
C.自动刹车工作且油门杆在反推位
D.飞机在地面(左或右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
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第1题
A 飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作
B 地面减速板预位且油门杆在反推位
C 油门杆位于最大反推位
D 自动刹车工作且油门杆在反推位
第3题
A.有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号
B.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号;有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号;有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号
C.有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号
D.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号
第4题
A.减速板手柄在“ARMED”位，自动减速板系统被预位，着陆后，减速板手柄自动移到UP并且扰流板放出
B.减速板手柄在UP位，所需的扰流板放出到最大空中或地面位置(可以选择中间位置)
C.在地面，如果任一油门杆被前推到起飞推力位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出
D.在地面，如果任一反推手柄被拉起到慢车反推卡位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出
第5题
A.两个油门杆在慢车位;
B.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位;
C.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。
第7题
A.与飞行扰流板同时放出
B.当主起落架机轮速度大于80KT时
C.当左主起落架减振支柱压缩时
D.当右主起落架减振支柱压缩时
第9题
A.不能
B.左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
C.当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
D.当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出
第10题
A.飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开
B.飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
C.发动机在起飞功率，飞机达到离地速度
D.飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”
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