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[判断题]
“大闸”紧急制动时，中继阀由于列车管与均衡风缸沟通，处于闭锁状态，相当于保压位。（）
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第1题
YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力()。
YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（)。
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第2题
SS7E机车DK－1型制动机电空位操作，小闸“运转”位大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa，从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa，后部车辆全部缓解。（）
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第3题
SS7E机车DK－1型制动机电空位操作，小闸“运转”位，大闸“紧急”位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔Ⅰ逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。（）
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第6题
CCBⅡ制动机机能实验，大闸制动位保压一分钟时应确认（)。
A.均衡风缸压力泄漏不大于7kPa
B.列车管压力泄漏不大于10kPa
C.均衡风缸压力泄漏不大于5kPa，
D.制动缸压力变化不大于25kPa;
第11题
()控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
（)控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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A、均衡风缸
B、制动缸
C、过充风缸
D、作用风缸
