若列车迫停在隧道内超过5分钟时，电环调应开启事故风机对列车迫停区间隧道进行送风，同时打开该区间照明（）

电客车在隧道内停车超过4分钟，环控系统未自动启动送风时，由环调组织区间送风。（）

列车因故迫停区间，预计60分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区间疏散。（)

列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令;如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。()此题为判断题(对，错)。

客车在隧道内停车超过（)min时，行调应口头通知环调，由环调组织隧道送风。

行车阻塞时，开启相应区间阻塞模式进行机械通风，控制隧道内最不利点温度不超过（)°C，以维持列车空调器的正常运行，并为人员提供新风。

地铁发生火灾时，列车停在（）位置，最易造成大量人员伤亡

地铁正常运营时间内区间隧道风机处于停机状态，所以隧道系统的组合式风阀出于节能考虑也无需打开。（)

Ⅱ级区间疏散是指运营期间因故障导致的电客车迫停区间预计超过（)分钟仍不具备救援条件引起的疏散。

隧道通风系统由每隔地下站站内的四台隧道风机和在局部区间设置的事故风机和射流风机以及一系列的组合风阀组成。（)

防淹门紧急情况需关闭时，必须确认列车驶出相应区间并扣停在站台、该供电分区接触网已通电。（)