线路允许速度（)km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。

线路允许速度160km£¯h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。（)

线路允许速度（)km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。

可动心轨辙叉道岔可以采用垫板作业。（)

现场使用钩锁器加锁时，辙叉号为12号以上、38号及以下的分动外锁闭道岔、复式交分道岔：对向密贴尖轨第一、二牵引点和斥离尖轨、可动心轨(交分道岔为活动心轨)第一牵引点处各加锁一个勾锁器;顺向()(交分道岔为活动心轨)第一牵引点处各加锁一个勾锁器。

《普修规》可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。（）

可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（)断面处测量。

高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。（）

线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过道岔速度越高。（）

可动心轨道岔对提高直向过岔速度是一种有效措施，它保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了有害空间，并使道岔的强度大大提高。（)

《普修规》道岔计划维修作业验收评分标准，正线及到发线尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不得大于（）mm。