国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（)。

铁路货车段修原车原位安装零部件转向架部位须有斜楔、承载鞍、轴箱橡胶垫、弹性旁承组成。（)

货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术，主要目的是改善车辆垂直动力性能。（)

货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是改善横向动力。（)

车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。（)

铁路货车装用双作用弹性下旁承的转向架时，整车落成后上下旁承可以不接触。（)

间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和为2～20mm，其中双作用弹性上下旁承间隙为0mm，铁路货车任何一侧旁承间隙须大于0，载重280t及以上长大货物车须大于2mm。（)

209PK型转向架采用的是（)轴箱定位方式。

货车转向架上有L-A、L-B、L-C型制动梁，交叉杆，支撑座，弹性旁承橡胶体，交叉杆轴向橡胶垫零部件在检修规程中规定制造质量保证期限为6年。（)

转K6型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左、右之和为（)。

转8A型转向架的轴承定位装置是承载鞍。（)