单旋翼直升机旋翼传给机体的反力矩由（)。

A.尾桨是安装在直升机尾端的小螺旋桨

B.尾桨有轴向饺和水平铰和垂直铰

C.尾桨是用来平衡反扭矩、航向操纵

D.尾桨产生拉力，用以平衡旋翼旋转时给直升机的反作用扭矩，保持预定的飞行方向

A.改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小

B.克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题

C.改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向

A.在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开

B.使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通

C.发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开

A.一般通过操纵旋翼的桨距

B.操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态

C.操纵旋翼和尾桨

A.旋翼不产生拉力

B.不产生俯仰力矩

C.尾桨产生拉力

A.连接桨叶与机身

B.将发动机的功率传给桨叶

C.支持桨叶并传递集中载荷

A.主旋翼桨盘向前倾斜，尾桨状态基本不改变

B.主旋翼桨盘向后倾斜，尾桨状态基本不改变

C.尾桨总距增大，主旋翼状态基本不改变

D.尾桨总距减小，主旋翼状态基本不改变

A.升力降低使旋翼最低安全转速减小

B.阻力增大使自转下降速度减小

C.旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低

A.双旋翼直升机

B.多旋翼直升机

C.定翼机加旋翼系统的直升机

A.桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角

B.相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角

C.直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角