题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

起飞阶段为了在大侧风条件下增加机尾离地高度，如果起飞性能允许，考虑使用较大的 VR。可以采用以下方法：使用改进爬升起飞性能；将 VR 增加到性能限制的全重抬头速度，不超过实际全重 VR +（）节。调定实际全重 V 速度。以修正的（较大）抬头速度抬头。增加的抬头速度导致失速裕度增加，满足起飞性能要求

A.10

B.15

C.20

D.25

单选题，请选择你认为正确的答案：

ABCD

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答案

C、20

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更多“起飞阶段为了在大侧风条件下增加机尾离地高度，如果起飞性能允许…”相关的问题

第1题

离地仰角大的原因分析（）

A.抬头速率快过大，大于手册要求的3°/s。

B.顶风减小或顺风增大，减小了升力延迟了飞机的离地时机。

C.侧风起飞，PF滚转输入导致扰流板的伸出，减小了升力，延迟了飞机的离地时机。

D.初期抬头速率过小，导致空速增加较快，离地前增加抬轮速率。

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第2题

飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正的最大正侧风，其中特定阶段是指：().

飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵（留有一定备份)所能修正的最大正侧风，其中特定阶段是指：（).

A.起飞滑跑阶段

B.离地后初始爬升阶段

C.抬前轮阶段

D.中断起飞阶段

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第3题

在以下条件下，起飞和进近阶段时提供风切变探测功能：（）。

A.推力在TOGA位

B.起飞时，从离地后3s到1300ftRA

C.着陆时，从无线电高度(RA)1300ftRA到50ftRA

D.至少选择了形态1(CONF1)

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第4题

起飞滑跑时遭遇风切变应该注意的内容（）。

A.飞机增速缓慢，有效的机组配合尤其是标准汉化，对确保及时发现性能变差十分重要

B.如果没有足够的跑道来加速到正常起飞速度，也没有足够的跑道来实施中断起飞，飞行员可能需要低于VR抬轮以安全离地

C.遭遇风切变时，即使存在擦机尾的风险，飞行员可能仍需要在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地

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第5题

起飞及初始爬升阶段遭遇风切变应：（）。

A.机组应使用正确的起始抬轮技术

B.在顶风快速增加时柔和带杆增加飞机姿态

C.避免为了减小表速而过度带杆增加姿态

D.如果出现风切变警告，机组应严格遵守风切变记忆项目

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第6题

在起飞和进近阶段，FE提供风切变探测功能的条件有：（）。

A.起飞时，从离地后3秒到1300FTRA

B.着陆时，从无线电高度表1300FTRA到50FTRA

C.至少选择了形态1

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第7题

4月8日下午3时许，我国自主研制的()104架试飞飞机在远赴冰岛41天、累计往返2万多公里航程后，平稳降落在西安阎良机场。这意味着ARJ21-700飞机冰岛大侧风试飞之旅画上圆满句号。抗侧风能力是飞机一项非常重要的性能。强烈的侧风会严重影响飞机的起飞和降落。飞机能够在多大的侧风气象条件下安全起飞和降落必须通过试验试飞来验证。本次大侧风试飞填补了我国运输类飞机30节以上大侧风试飞的空白，对不断提升我国民用飞机试飞能力具有重要意义，为后续民用飞机机型开展国际试飞提供了宝贵经验。

A.ARJ21-500飞机

B. ARJ21-600飞机

C. ARJ21-700飞机

D. ARJ21-800飞机

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第8题

在侧风条件下使用ADF作不修正偏流归航时，应该（)。

A.始终保持方位指针指S

B.始终保持方位指针指N

C.ADF指针将偏向机尾的上风面

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第9题