更多“从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间,列车靠惯性力运…”相关的问题
第1题
站修进行更换闸瓦作业时将闸瓦自上向下,从闸瓦托与车轮踏面的间隙间送至闸瓦安装位置,使闸瓦与闸瓦托安装面密贴。()
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第2题
()是空气制动机,制动缸活塞或手制动机,手力经制动机装置的各种机构后,作用于闸瓦上的,对车轮踏面产生的力。
A.制动缸压力
B.闸瓦压力
C.副风缸压力
D.列车管压力
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第3题
盘型制动因不用闸瓦直接磨车轮踏面而可延长车轮寿命。()
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第4题
B型地铁列车缓解状态下,闸瓦与车轮的间隙为13±1mm()
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第5题
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为()。
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第6题
货车人力制动机试验时,制动状态全车闸瓦须抱紧车轮,脚踏式制动机链卷入量为()。
A.A.0.5~1圈
B.B.1~1.5圈
C.C.1.5~2圈
D.D.2~6圈
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第7题
车辆制动机缓解后,若制动缸活塞以缩回,但闸瓦仍报紧车轮,原因是()
A.活塞行程调整不当
B.三通阀故障
C.手制动机拧死
D.闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当
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第8题
客车车轮运用限度闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失,闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm。()
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第9题
空气制动机利用压缩空气来推动基础制动装置,使闸瓦压紧车轮或闸片压紧制动盘来实现制动作用。()
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第10题
闸瓦压力过大,会抱死车轮,使车轮发生滑行现象,以致擦伤车轮。()
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