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[主观题]

动态检测是利用检测车、巡检车、（)检测装置测量受电弓在运行中的接触网技术状态。

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第1题

动态检测是指利用接触网检测车、巡检车、弓网动态检测装置等手段进行的接触网动态参数测量。（)

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第2题

动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（）

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第3题

高铁动态检查应以综合检测列车检测（或轨检车、轨道确认车，以下同）结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（）

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第4题

对不能按周期完成动态检测的线路，可（）检测，或以加密静态检查（含轨道结构和几何状态检查）周期的方式弥补，确保线路状态可控

A.综合巡检车进行动态

B.轨检车进行动态

C.添乘仪

D.轨检仪

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第5题

动态检查应以______和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。

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第6题

问题12：9/17/18号线综合检测车具备接触网巡检功能（）

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第7题

关于CTCS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是()

A.微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口

B.微机监测采集的信息没有限速命令信息

C.在动车运用所设有微机监测终端并联网

D.部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统

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第8题

JC1A综合检测车的检测系统主要有（）。

A.限界检测系统

B.巡检系统

C.轨检系统

D.接触网检测系统

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第9题

问题16：巡检数据通过车地无线传输技术，实现检测后监测图片数据的自动传输功能（）

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第10题

轨道主要动态检测手段是：低速（≯160km/h)轨道检测车、高速（250～350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。（）

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