自动制动阀手把置于过充位时，使列车管的压力空气高于其规定压力的(),列车得到较快的充气速度。

进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于（)位减压100kpa。

JZ-7型空气制动机当自阀制动阀手柄置于过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。

自动制动阀手柄在过充位时，总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向（)充气

JZ-7型制动机自动制动阀手柄置于过冲位时，能使列车管得到比原规定的压力高（）的充气，以提高列车的冲气速度

进行列车简略试验时，当()达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压()kpa。

进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于()位减压100kPa。

SS7E机车DK－1型制动机电空位操作，小闸“运转”位大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa，从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa，后部车辆全部缓解。（）

104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向()充气，之后通过充气阀部向()充气。

过充位和运转位不同之处，是能使列车获得()()，以达到加速列车管充气速度的目的。

过充位是在初充气或再充气时，为()向列车管充气，促使列车()时所采用的位置。

将大闸手把放于过充位、单阀置()，列车管压力应超过()的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。