悬架的刚度和阻尼可以根据路面和行驶工况自动调整，这种悬架称为（)。

A.主动悬架可以根据路面和行驶工况自动调整悬架的刚度和阻尼,从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态

B.主动悬架悬架的刚度和阻尼是根据常规路面和行驶工况设计的,车辆垂直振动及其车身或车架的姿态变化规律只受汽车载质量的影响

C.主动悬架允许左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动或者车架的姿态变化

D.主动悬架悬架的刚度和阻尼是根据常规路面和行驶工况设计的,从而使车辆垂直振动及其车身或车架的姿态变化规律不能调整

A．刚度

B．强度

C．稳定性

D．高度

A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬”的状态

B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性

C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大

D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电

A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬” 的状态。

B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性。

C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大。

D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电。

A.车速; 　　

B.悬架的刚度; 　　

C.悬架的阻尼系数; 　　

D.车身的高度。 　　

根据阻尼系数和刚度是否可调，悬架分为主动悬架和被动悬架两种。()

A.“高”

B.“低”

C.“中间”