起飞分析考虑有滑跑过程中的风切变可能导致飞机超出设计轮速的风险，因此无需担心超过轮速，只需在距跑道末端600米（2000英尺）前果断抬轮。（）

A.飞机增速缓慢，有效的机组配合尤其是标准汉化，对确保及时发现性能变差十分重要

B.如果没有足够的跑道来加速到正常起飞速度，也没有足够的跑道来实施中断起飞，飞行员可能需要低于VR抬轮以安全离地

C.遭遇风切变时，即使存在擦机尾的风险，飞行员可能仍需要在低于VR时抬轮至起飞姿态，从而在可用跑道内离地

A.机组应使用正确的起始抬轮技术

B.在顶风快速增加时柔和带杆增加飞机姿态

C.避免为了减小表速而过度带杆增加姿态

D.如果出现风切变警告，机组应严格遵守风切变记忆项目

A.300

B.400

C.500

D.600

A.立即终止起飞

B.如果判断有足够跑道停住飞机则立即终止起飞，否则应该继续起飞

C.加油门至TOGA，继续起飞

D.100kt前终止起飞，之后继续起飞

A.空速

B.地速

C.轮速

D.表速

A.轮速20节，2号机轮轮速小于5号机轮轮速30%

B.轮速30节，2号机轮轮速小于5号机轮轮速30%

C.轮速30节，1号机轮轮速小于5号机轮轮速30%

D.轮速20节，1号机轮轮速小于5号机轮轮速30%

A、轮速大于85kt任何一个推力手柄收回到慢车位

B、轮速大于85KT，两个推力手柄收回到慢车位

C、轮速大于9OKT，两个推力手柄收回到慢车位

D、轮速大于9OKT，任何一个推力手柄收回到慢车位

关于ABS中轮速传感器的功能，以下哪种说法正确()。

A.轮速传感器检测车轮的瞬时速度

B.轮速传感器检测车轮的平均速度

C.轮速传感器检测车轮的减速度

D.轮速传感器检测车轮的加速度

对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时()。

A.起飞滑跑距离会增加

B.起飞滑跑距离会缩短

C.起飞后上升力增加

D.会突然出现跃升的现象

A.能，能

B.能，不能

C.不能，能