ATP执行强迫制动控制时应切断列车牵引，列车停车过程中不得中途缓解。（)

对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行)和自动控制车门。（)

六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）

RIOM1模块参与列车牵引制动等控制（)

牵引列车线应考虑以下信息：制动缓解信息、门关闭和锁到位信息和零速信息。（)

列车运行时监控显示器上会显示列车的牵引制动电流和主控制手柄的实时位置。（）

客车操纵，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。。（）

ATP子系统主要实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。（)

ATP系统导致列车停车应为最高安全准则。（)

LKJ对列车实施常用制动时，向常用制动装置送出110V的控制信号，由常用制动装置阀执行对列车实施常用制动的控制。如果减压量不正确，多为排风速率不正确。（)

出、入库前应在库门前一度停车并鸣笛，且利用出库时一度停车试闸，列车以5km/h运行在库门的试闸线位，施加3级制动，列车应在3-5米停车。（）