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[单选题]

“车轮擦伤”系指列车在运行中,由于车辆故障造成车辆轮对不能正常转动,致使车轮踏面在轨道上产生滑行,造成车轮踏面擦伤深度超过()毫米或车轮踏面擦伤长度超过()毫米

A.0.7、40

B.0.9、50

C.0.7、50

D.0.9、40

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A、0.7、40
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第1题

在无列检作业场的车站,由副司机会同车站人员进行确认、处置。经车站处置后,对关门车符合规定且车辆车轮踏面擦伤、缺损无过限的列车,正常运行;关门车不符合规定或车辆车轮踏面擦伤、缺损过限的以及车站人员不能判断时,根据列车调度员(车站值班员)安排将抱闸车辆摘下。()
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第2题

踏面擦伤是车辆运行中(),抱闸过紧,使车轮在钢轨上滑行,踏面局部被磨成平面的现象。

踏面擦伤是车辆运行中(),抱闸过紧,使车轮在钢轨上滑行,踏面局部被磨成平面的现象。

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第3题

车辆在运行途中抱闸,会造成车轮擦伤。()
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第4题

在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面,若车轮踏面有擦伤,应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度,当擦伤深度不超过1.5mm、时,可一次运行到终点站处理()
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第5题

踏面擦伤是车辆运行中制动力过大,抱闸过紧,使车轮在钢轨上滑行,踏面局部被磨成平面。踏面擦伤引起车辆运行时过大的振动,会使车辆零件加速损坏,使轴箱发热,还会损坏钢轨。在运用中装有滚动轴承的轮对的踏面擦伤深度:客技站(库列检)对本属客车不超过0.5mm,外属客车不超过1.0mm;运用途中不超过1.5mm可一次运行到终点站换轮。()
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第6题

在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面,若车轮踏面有擦伤,应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度,当擦伤深度不超过1.5mm、时,不可一次运行到终点站处理()
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第7题

列车制动力()时会造成车轮踏面擦伤等故障,因此车辆在检修时必须调整好制动缸的活塞行程。

A、下降

B、过弱

C、过强

D、缓解

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第8题

【多选题】构成列车运行基本阻力的因素包括()。

A.轴颈与轴承间的摩擦阻力

B.车轮与钢轨的滚动摩擦阻力

C.车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力

D.轨道不平顺与车轮踏面擦伤引起的振动阻力

E.空气阻力

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第9题

客运列车中途摘车系指编挂在客运列车中的车辆发生()相撞未达到中破及以上程度,不能运行,必须在途中摘下。

A.冲突

B.脱轨

C.火灾

D.爆炸

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第10题

客运列车中途摘车:系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、()、相撞未达到中破及以上程度,不能运行,必须在途中摘下 (不包括始发站和终到站)。

A.脱轨

B.火灾

C.爆炸

D.分离

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第11题

货物列车车辆抱闸检查判断流程和标准:一看:看车轮踏面有无擦伤、剥离、碾堆,车轮是否发红、发蓝、发热。()
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