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[判断题]
控制道岔侧向过岔速度的部位主要是转辙器和导曲线。（）
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A.辙叉
B.转辙器
C.岔后连接线路
D.导曲线
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第1题
列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。长期的实践表明，直向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定分值5分
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第5题
关于道岔的说法不正确的是（）
A.道岔主要由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成
B.两根尖轨处于两根基本轨的内侧，而且总是同基本轨密贴
C.护轮轨用来使车轮的轮缘能够安全地渡过有害空间，以防车轮脱轨
D.道岔号越大，过岔速度也就越高
第7题
车站平面图中应包括车站中心里程，股道编号、线路用途和类别（货场内线路除外)、（)，道岔侧向过岔速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
A.线路有效长
B.线间距离
C.道岔编号
D.道岔辙叉号
第9题
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（)。（A) β越大，动能损失ω越小，允许
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，()。
(A) β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
(B) β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
(C) β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
(D) β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
第10题
车站线路平面图中应包括（)，站界标中心里程，道岔编号，道岔辙叉号，道岔侧向过岔速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
A.车站中心里程
B.各股道编号
C.线路有效长
D.线间距离
第11题
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（)。
A.β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
B.β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
C.β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
D.β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
