司机台开锁后受电弓无法升起，应检查主风缸压力是否大于（)bar。

司机台开锁后，相应车的受电弓无法升起，则检查相应升弓模块柜的受电弓升弓储风缸压力表U13（U9)压力是否足够大于4.0bar。（)

司机台开锁后，相应车的受电弓无法升起，则检查相应升弓模块柜的受电弓升弓储风缸压力表U13（U9)压力是否足够大于7.0bar。（)

司机台开锁后受电弓无法升起，仅需检查本端司机室的紧急停车按钮是否被按下。（)

列车控制（22£­F101)跳闸会产生哪些现象：（)。

CRH2系列动车组两端司机室配电盘中的[受电弓·VCB]断路器处于断开位将导致受电弓无法升起。（)

CRH2系列动车组VCB处于闭合状态将导致受电弓无法升起。（)

CRH5系列动车组受电弓不能正常升起，运行途中更换另一架受电弓。若另一架受电弓依然不能升起，运行途中执行（)。

HXD1电力机车受电弓升起（)s后，TCU开始检测网压。

电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为（）mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。

CRH5系列（CRH5E除外)重联动车组发生不能升弓供电时，进行（)操作并按照受电弓无法升起故障进行处理。